沿海水上機場陣列式助航波能燈浮標

(1)保持一定安全距離，謹慎駕駛
船舶通過船舶駕駛員在做船舶航行計劃時就應該根據本身船舶的尺寸特性，認真閱讀有關航海圖書資料，合理設計航線航行時不宜離浮標太近，應保持與浮標有一定的安全距離通過一來因為浮標本身設計位置不是在航道的底邊線，而是在航道底邊線外20-50米的位置:二來因為浮標的錨鏈設計都是2-3倍的水深，錨 鏈不是垂直的浮標設計位置只是沉塊的位置而浮標就像是錨泊中的船舶·會因為風流影響，不停地在以沉塊為圓心，一定錨鏈長度為半徑的園內旋回
(2)運用多種方式進行定位，避覓
過分依賴浮標航行浮標，作為水上助航標志的一種，是船舶航行，尤其是近岸航道和港口航行的一個重要參考。但是，不同于岸標，浮標在水上會以設計位置為圓心旋回，也會因為各種原因產生移位、燈質異常等，因此，船舶駕駛員不能把浮標不能用浮標來確定船位，也不能單純依賴浮標來航行，而是要通過不同的手段，如雷達、岸標、GPS等多種方式

沿海水上機場陣列式助航波能燈浮標

以工作于沿海水上機場的陣列式助航波能燈浮標為研究對象,提出一種小型陣列式浮標的優(yōu)化設計方法,基于三維勢流理論,計算浮子的垂蕩運動響應,在滿足最佳PTO阻尼的匹配下,得到使能量俘獲寬度比最大的浮子直徑吃水比和浮標間距,對單個浮子的能量俘獲進行短期預報,在此基礎上結合實際海況對陣列式浮標的能量俘獲進行長期預報,分別討論浮子直徑,吃水和浮標間距對陣列式浮標的能量俘獲的影響.結果表明單個浮子直徑吃水比為1.2~1.3時,能量俘獲寬度比最大,陣列浮標間距越小,陣列式助航波能燈浮標的能量俘獲寬度比越大.本文工作為陣列式波浪能發(fā)電裝置的設計優(yōu)化提供一定的參考和建議.