水深警示浮筒  海上航道航標(biāo)  水源地浮標(biāo)

60年代以后20年,內(nèi)河航運(yùn)緩慢發(fā)展階段：這時(shí)由于對(duì)水資源的綜合利用,重水利,水電,輕航運(yùn),到1979年通航河流上形成礙航閘壩1200多座;在交通運(yùn)輸建設(shè)中重輕河運(yùn),航標(biāo)對(duì)內(nèi)河航運(yùn)減少,造成物資棄水走陸。1979年,內(nèi)河的通航,里程縮短為10.8萬(wàn)公里,內(nèi)河運(yùn)輸在內(nèi)物資周轉(zhuǎn)量中比重下降到7。在上述通航里程中能夠常年通航300噸以上船舶僅占8.7;能通1000噸船舶只占4.1。設(shè)備落后,港口吞吐能力滯后,以船代庫(kù),港口壓船,船只實(shí)際航行量?jī)H10。通航里程經(jīng)河道***后有所增加。到1988年底,***已開(kāi)辟通航的里程達(dá)10.94萬(wàn)公里,其中水深1米以上的航道增至5.8公里。過(guò)去被稱(chēng)為“蜀道之難難于上青天"的川江,經(jīng)過(guò),660公里航道的淺水深從2.1米提高到2.9米,可***年通航1000噸輪駁船隊(duì),宜昌至重慶間船舶往返周期從10天縮短到5天。又如京杭運(yùn)河蘇北段,由于建成10座***船閘,使之變成能通航2000噸駁船的航道,年貨運(yùn)量從***前的92萬(wàn)噸增加到2000萬(wàn)噸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的加速發(fā)展,海運(yùn)已經(jīng)成為出口貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式,但是現(xiàn)如今海航里程和內(nèi)河航運(yùn)里程數(shù)增加,內(nèi)河航道,長(zhǎng)江航道水深已經(jīng)法滿(mǎn)足海倫的航行。因此在*些航運(yùn)繁榮的城**,也是不斷對(duì)長(zhǎng)江航道進(jìn)行清淤,加深。

水深警示浮筒  海上航道航標(biāo)  水源地浮標(biāo)

浮體航標(biāo)浮子浮頭點(diǎn)：

1,浮體采用高密度合成材料,為腐,凍,抗紫線(xiàn)的強(qiáng)材質(zhì),不受海水,品,劑,油漬及水生物的侵蝕；污染,不破壞環(huán)境。

2,航標(biāo)體上部表面采用***滑花紋設(shè)計(jì),穩(wěn)固；四角皆為圓弧鈍角造型,避般水泥,木制,鐵制設(shè)施所常見(jiàn)的,例如：滑倒,被碎木屑,銹釘刺傷等。

3,較高承載力,筒體平穩(wěn),每個(gè)的浮力可達(dá)600kg以上。

4,本產(chǎn)品使用***在15年以上,除遇強(qiáng)自然力及人為的不當(dāng)使用,不需花費(fèi)任何保養(yǎng),維修費(fèi)用。